Alapj�ban v�ve az aut�gy�rak az�rt vezetik vissza a karterg�zt a l�gszûrõbe, hogy az olajos g�zt �jra a hengerekbe juttatva megpr�b�lj�k el�getni, �s ezzel k�m�lj�k k�rnyezet�nket.
Az elv sz�p �s j�, de azert mindennek van h�tul�tõje is. A motor ugyanis egys�gnyi levegõt tud besz�vni egy sz�v�s �tem alatt. Namost ahhoz, hogy az �zemanyag berobbanjon benz�n-levegõ kever�k kell, nem benz�n-olaj. Ergo, ha az adott idõ alatt olajat is pr�b�lunk bepr�selni a levegõvel, cs�kken a motor hat�konys�ga, hiszen a bejut� olaj a levegõtõl "veszi el" a helyet. Ez egy friss motorn�l nem olyan jelentõs, hiszen j� esetben egy motor nem sok karterg�zt termel. Azonban egy �regebb mocin�l, erõsebb terhel�sn�l, vagy a kellet�n�l nagyobb elõgy�jt�sn�l a karterg�z mennyis�ge nõ. Sõt, akkor is nõ, ha rossz az olajbe�ntõ fedel�nek belsõ oldal�n tal�lhat� rug�s lapocska is, az szab�lyozza ugyanis a kijut� olajos g�z mennyis�g�t. Ilyen esetekben a karterg�zt�l val� mexabadul�sal feltûnõen n�velhet�nk a motor teljes�tm�ny�n. Nem v�letlen, hogy a rallyaut�kban is elvezetik... :)
Hogyan tegy�k?
�n egy nagyon egyszerû m�dszert v�lasztottam. Fogtam egy r�g elhal�lozott szilikonszpr�s dobozt (felsz�rni, �t�getni, stb vesz�lyes, sz�val csak �vatosan...:) ), �s megszabad�tottam az adagol�j�t�l. Ezut�n a felsõ r�sz�n k�rbe lyukakat f�rtam. Ez az�rt kell, hogy az ide �rkezõ g�z levegõ r�sze el tudjon t�vozni. Maga a flakon az�rt kell, hogy a levegõvel �rkezõ olaj le tudjon csap�dni. Elvileg a lecsap�dott olajat vissza is �ntheted a motorba, de �n m�g soha nem mertem, valahogy az itt lecsap�dott olajnak mind�g gusztustalan sz�ne volt... :)
Sz�val megvan a doboz. Ha szerencs�d van, ez pont olyan vastag, hogy beszorul a bal h�ts� l�mpa m�g�tti motort�r r�sz alj�ra (a fesszab mell�-al�, ott van egy illeszt�s a v�szintes r�szen, ami sz�pen le tudja szor�tani). A felsõ r�sz�hez persze kell k�sz�teni r�gz�tõt, de azt sim�n le lehet hajtani laposvasb�l, a vasat meg a fesszab egyik csavarj�hoz lehet erõs�teni. No, ezut�n fox 2 karteg�z-cs�vet, �s j�l �sszeerõs�ted õket. �n ehhez egy v�kony r�zcs�vet haszn�ltam, amire r�h�ztam a k�t csõ v�g�t, ut�na egy dr�ttal r�gz�tettem a k�t�st, szigszalaggal pedig leszigeteltem az illeszt�si r�st.
A csõ egyik v�g�t r�h�zod a szelepdeknire, ut�na �tvezeted a l�gszûrõ zajcs�kkentõje alatt, a m�sik v�g�t pedig V alakban bev�god, �s beletolod a flakonba. A V v�g�s az�rt kell, hogy m�g k�nnyebben t�vozzon a g�z, illetve a V nagy peremfel�lete seg�ti az olaj lecsap�d�s�t. Arra figyelj, hogy a csõ el�g laz�n legyen a flakonban, mert a motornak menet k�zben el�g nagy kileng�se van,a flakon ehhez k�pest meg stabil, �gy a csõ hossz�nak kell flexibilisnek lennie.
J� sz�rakoz�st!


-- Qrucz --

Rapid elvt�rs ezt is megval�s�totta. L�ssuk az õ kommentjeit:

Olvastam, hallottam, meg aj�nlott�k is, hogy ha a kartelg�zt nem vezetem vissza a levegõszûrõbe akkor jobban b�rja a moci. Gondoltam kipr�b�lom.
A kartelg�zt egy f�l literes mûanyag �vegbe vezettem ki, de ez egyenlõre csak hirtelen megold�s, mert a g�z lehet 100 fok f�l�tt is �s az el�gg� meg tudja olvasztani a mûanyagot. Ezut�n az �veget a l�gbesz�v�csõ m�g� szor�tottam. Onnan nem esik ki, meg nem is l�tszik. Viszont m�g elõtte v�gtam rajta egy kisebb lyukat, hogy a g�zok t�vozni tudjanak belõle �s csak az olaj maradjon (k�p).
M�g valami: Ahonnan a kartelg�zelvezetõcs�vet (sz�p hossz� sz� :-)) leh�ztuk, vagyis a levegõszûrõ f�l�tti ki�ll� cs�vet, dugaszoljuk be, nehogy tiszt�tatlan fals levegõt kapjon a moci (ez nem egeszen �gy van, az is tiszt�tott lesz, mert mindenk�pp �tmegy a l�gszûrõn. Viszont ettõl f�ggetlen�l �rdemes eldugaszolni, mert ha m�r megcsin�lod pl a l�gszûrõh�z f�r�s�t, nehogy m�r itt vesszen el a nyom�s... - Qrucz). �n egyenlõre egy zacsk�t �s egy erõsebb fajta befõttesgumit raktam r�, ugyanis egy kicsit meg van roppantva a csõ �s hi�ba dugaszoln�m csak �gy be akkor is menne be levegõ. Sz�val r�viden ennyi. Amit ezut�n �szrevettem a kocsin, hogy az alapj�rat magasabb lett (m�r nem is tudom lentebb venni enn�l) �s nagyobb az el�rhetõ v�gsebess�g.


-- Rapid --