Nagyon sokan �rdeklodtek a levlist�n, hogy mit n�zzenek meg, ha fity�t akarnak venni, mire �rdemes odafigyelni. Ez adta az �tletet, hogy k�sz�tsek ebbol is egy cikket. Vegy�k sorba.
Elosz�r is, n�zz bele a p�nzt�rc�dba. Ezzel m�r nagyon j�l be tudod hat�rolni a lehetos�geidet. Ehez vedd hozz� az aut�khoz val� hozz��rt�sed, illetve azt, hogy mennyire szeretn�l hozz�juk �rteni a tov�bbiakban. A k�t halmaz egy nagyon j� kis metszetet ad. N�zz�k, hogy mi�rt.

Ma a fity�k �ra 20000 �s 300000 k�z�tt mozog. A 20000-esen val�sz�nuleg muszaki sincs, a 300000-es pedig tuti �llapot�, tal�n egy kis tuning is befigyel. �llapott�l f�ggetlen�l r� kell k�ltened az aut�ra elso k�rben kb 50000-et (�t�r�s 30000, k�telezo jav�t�sok kb. 20000 (errol m�g �rok k�sobb)). Emellett nem �rt, ha van m�g tartal�kban, az aut� �llapot�t�l f�ggoen 50-100000 Ft-od, hogy ne gaty�sodj le az elso h�napokban a jav�t�sokt�l. Ez ut�bbi k�lts�get tudja nagyon lecs�kkenteni, ha van n�mi affinit�sod az aut�szerel�shez. Megijedni nem kell, a fity�n�l csak a trabi primit�vebb jav�t�si szempontb�l, de arra nem �rt elore felk�sz�ln�d, hogy (legal�bbis az elso idokben) nem lesz olyan 1000 km, ami alatt nem kell vmin jav�tani, igaz�tani egy keveset. Am�gy a fity�alkatr�szek a nagyon olcs� kateg�ri�ba tartoznak, csak a szerelok szoktak sokat elk�rni �rad�jkent, mert, mivel kicsi �s v�rhat�an �reg aut�, el�g munk�s a jav�tgat�sa (hozz�f�r�s alkatr�szekhez, berohadt csavarok, stb). No, rem�lem az�rt nem t�ntor�tottalak el. A fity� igenis egy nagyon szeretheto aut� (persze idonk�nt meg nagyon ut�lhat�... :) ).

Miut�n sz�mba vetted szak�rtelmed �s az elobbieket, nagyj�b�l kirajzol�dik szemed elott, mennyit tudsz mag�ra az aut�ra sz�nni. �n azt szoktam mondani, kb 200-230000-et �rdemes r�sz�nni, de annyit �rdemes. V�llalkoz�bb szellemuek v�laszthatnak a 130-170000-es kateg�ri�b�l is. 170000-�rt j� fajta '86-ost, vagy rosszabb �llapot� '88-'89-est kapsz. 230000-be m�r egy igen j� �llapot� '90-es is belef�r. Ha olvastad a fity� t�rt�net�t, akkor tudod, hogy 2000-ig gy�rtott�k. De azt is tudod, hogy Magyarorsz�gra csak 1990-ig import�lt�k, �gy enn�l �jabbat tal�lni enyh�n sz�lva neh�zkes, de ha tal�lsz is, meglehetosen gyan�s...

A koroszt�ly kiv�laszt�s�n�l nem csak az �rat �rdemes figyelembe venni, hanem azt is, hogy te melyik fajt�t szeretn�d magadnak. Tal�n furcs�n hangzik, de a szoci fity� gy�rt�sa alatt is t�rt�ntek fejleszt�sek. R�viden sz�ln�k ezekrol az �talak�t�sokr�l, l�nyegesek.

Az elso sz�ria 1977-tol 1984-ig tartott. Ezen bel�l is volt 2 fajta. A legelsok m�g az am�gy is gyeng�n�l m�g gyeng�bb �s kisebb, 600-as motorral k�sz�ltek. De m�g ebben az idoszakban �tt�rtek a 650-es mocira. A 600-ast senkinek semmik�pp nem javasoln�m, de �n szem�ly szerint am�gy sem v�lasztan�k ebbol az idoszakb�l. Jellemzoj�k a r�gi muszerfal, a kr�m l�kh�r�tok, a k�pos felnik. Alapvetoen csak szakiknak �s mugyujtoknek aj�nlan�m. Nincs vel�k t�bb gond mint a t�bbivel, de a k�pos felni sok gondot okoz (pl. nagyon kev�s olyan gumiszerv�z van, amelyik tud ilyen felnit cent�rozni). Emellett ezek az aut�k m�r megfeleloen �regek ahhoz, hogy nagy es�llyel rohadjon vhol a fut�mu is. R�ad�sul ehhez a fut�muh�z gyeng�bb f�krendszer is tartozik, �s nem tudod a felniket kicser�lni t�mlo n�lk�liekre (hogy ez mi�rt �rdekes, majd m�g �rok).

A k�vetkezo idoszak az �talakul�s idoszaka volt, 1984-tol 1989-ig tartott. Ezen bel�l nagyon sok v�ltoz�st �rt meg a fity�. 1984-85-ben kicser�lt�k az �tk�zoket muanyagra, a f�krendszert megeros�tett�k, �s a felni is felvette a FIAT szabv�ny m�ret�t a 4x98-ast, �gy kv�zi csereszabatos lett. Ez az�rt j�, mert meg tudsz szabadulni a t�mlos gumit�l azzal, hogy mondjuk r�teszel egy zsiga felnit peres gumikkal (v�lt�m�retre vigy�zz!). Alapvetoen nem lenne gond a t�mlos gumival, csak sajnos gy�rilag a felniket nem kezelik le, csak sima muanyag fest�kkel megfestik. Ez azut�n elkezd rohadni, kis darabk�k v�lnak le r�la, �s �lland�an kilyukasztj�k a t�mlot. Nekem volt olyan, hogy egy h�ten 3x kellett ugyanazzal a gumival gumishoz mennem. Egy ido ut�n m�r nem sz�rakoztat� a ker�kcsere... Ja, �s ne felejts�k el, hogy a k�pos felni hely�re el�g neh�z alufelnit is tal�lni, m�r ha ez sz�m�t vmit... :)

1987-ben �j muszerfalat kapott, r�ker�ltek az oldals� muanyag d�szl�cek, f�ggoleges r�csoz�s� lett a l�gbe�mlo, �talak�tott�k a gy�jt�st duplatraf�sra, �gy megszabadult az aut� a gyujt�seloszt�t�l (elvileg egyel kevesebb hibaforr�s, de a tapasztalatok szerint a r�gi traf� tart�sabb volt. Mondjuk azt el kell ismerni, hogy a rotor az eloszt�fed�llel el�g sok hiba forr�sa lehet, r�ad�sul a duplatraf�s megold�ssal a hibakeres�s is egyszerubb).

1988-89-ben nagyobb l�gbe�mlot kapott, gener�toros lett (ez szint�n egy fontos dolog, mivel a dinam� igen alulm�retezettre siker�lt), �s az ind�t�motort is lecser�lt�k a kulcsos megold�s�ra.

Ezek voltak teh�t a l�nyegi �talak�t�sok. �n vagy egy j� �llapot� 1986-ost, vagy egy j� �llapot� 88-90-est javasoln�k megv�telre. Att�l f�ggoen, hogy a r�gi vagy az �j muszerfalat r�szes�ted-e elonyben. Ez lehet, hogy fur�n hangzik, de pl. �n is sokkal jobban szeretem a r�gi muszerfalat, mert sokkal jobb dolgok hozhat�k ki belole. Alapb�l az �j mutat�sabb, de valahogy egy kicsit snassz. Ez persze csak egy v�lem�ny. Ettol f�ggetlen�l, ak�rmelyik �vj�ratot v�lasztod, j�, ha a v�geredm�ny gener�toros lesz, m�r ha nem akarsz t�len tologatni... :) Egy�bk�nt nem kell megijedni, egy haszn�lt gener�tor beszerel�ssel, egy�b tartoz�kaival egy�tt is kij�n kb 15000-bol, �gyhogy ha veszel egy tuti 1986-ost 170000-�rt, �s belerakatod a gencsit 15000-�rt, m�g mind�g csak 185000-n�l tartasz, abb�l pedig csak egy rosszabb �llapot� 1990-est kapsz. Mondjuk �gy gondolkodva vehetsz egy tuti �llapot� 1983-ast mondjuk 120000-�rt, �talak�ttathatod a fut�muvet 50000-�rt, vehetsz bele gencsit 15000-�rt, �s ugyan�gy 185000-n�l tartasz. Ez a megold�s akkor lehet esetleg �rdekes, ha a kr�m l�kost jobban szereted. Persze lehet, hogy akkor m�r ink�bb jobban j�rsz egy 1986-ossal, amire bont�ban szerzel �gy 5000-�rt kr�m l�kh�r�t�t... No, ez az eszmefuttat�s csak az�rt volt itt, hogy bemutassam, az idok�zbeni �talak�t�sok annyira kicsik voltak, hogy ha van r� p�nzed, b�rmikor �t tudsz alak�tani ak�r egy 1980-as fity�t is 1990-esre. Az �talak�t�sban a legnagyobb neh�zs�get a muszerfal cser�je okoz.

Ha az elobbiek alapj�n siker�lt eld�ntened, hogy melyik �vj�rattal szeretn�l foglalkozni, elkezdhetsz k�r�ln�zni. N�zz�k, mit n�zz meg a kiszemelt fity�n.

Elosz�r mindenk�pp n�zd meg a kasztni �llapot�t. Ez tal�n a legfontosabb, m�gpedig az�rt, mert a fity� jav�t�s�nak legdr�g�bb r�sze a kasztniz�s �s fest�s. Egy teljes kasztniz�s kb 40000 k�r�l szokott kij�nni, egy teljes fest�st 80-100000-bol lehet meg�szni, ha nincs ismeros�d. �gy �n azt mondom, egy rendesen rohad� fity�val csak az foglalkozzon, aki am�gy is azt tervezte, hogy egyedi sz�nure f�jatja, k�l�nben igen dr�ga mulats�g. Egy�bk�nt elmondhat�, hogy ahol lehets�ges, ott a fity� tud rohadni. Legjellemzobb a s�rv�dok �s a k�szob rohad�sa, de gyakran rohad az ajt� �s a csomagtart� alja is (a p�tker�k alatt eldugulnak a v�zleeresztok �s meg�ll benne a v�z). Ha a s�rv�do elrohadt, nagy val�sz�nus�ggel jav�tani kell a doblemezt is. Hajtsd fel a ped�lok alatt a szonyeget is, ha nincs leszigetelve j�l a sz�lv�do, ott is szokott rohadni. Ha a szonyeg alatti filc nedves, az m�r erosen gyan�s. Am�gy a kasztnielemek nem dr�g�k (elso s�rv�do 2700, h�ts� 3500, stb), de az �rad�j ugyanannyi, mint egy nyugatin�l. Meg h�t a fest�k se lesz olcs�bb, mint egy Suzukira, hacsak nem Neolux-al akarod lef�jni. De ugye nem? :) �s ha m�r a kasztnin�l tartasz, azt is vizsg�ld meg, volt-e vmi s�r�l�s rajta, mert egy nagyobb karambolt b�rmennyire raknak rendbe, az�rt elcsavarodhatott a fut�mu, stb, azt meg m�r nem lehet t�bb� emberi �ron rendberakni.

Ha �gy l�tod, r�szedrol elfogadhat� a kasztni, n�zd meg a fut�muvet. Elosz�r vizsg�ld meg akorm�nymuvet. Ha j� a holtj�t�k, ok. Ha nem, akkor n�zd meg, hogy a korm�nyszerkezet, ha az egy�b elemek okozz�k (g�mbcsukl�, stb). Ha az elobbi, az g�z, mert nagyr�szt csere�rett, �s �gy 15000. Az ut�biak nem v�szesek. J�, ha nem l�g a seg�dkorm�ny. Az nem t�l nagy gond, ha rossz a ker�kcsap�gy 2-3000/db, de a f�ggocsapszeg ne legyen berohadva, mert az �letvesz�lyes. Ezt a nehezen fordul� korm�nyb�l lehet �szrevenni. Ez azert is gond, mert akkor ez csereerett, es ha normalisra akarod megcsinalni, akkor az anyag 7000/db. Persze meg lehet oldani 3000/db-b�l is, csak az nem lesz olyan tart�s. Azt is n�zd meg, mennyire l�g a f�ggocsapszeg. Ha m�r csere�rett, akkor l�sd az elozo mondatot. Ha m�g nem v�szes a l�g�sa, nem gond. Megcsin�ltatni nem �rdemes, csak muszakira, vagy ha m�r t�nyleg nagyon l�g, mert az elso 200km-en �gyis �jra l�gni fog. N�zd meg azt is, az egyes fut�mu alkatr�szek mennyire rohadtak (h�ts� lengokar, stb), nem t�l dr�ga (7000HUF), de utal a tulaj aut�val kapcsolatos gondolkod�sm�dj�ra... Ja, ne felejtsd el ellenorizni a felnik �s gumik �llapot�t, mert ott ugye csak csere lehets�ges.
Pr�b�ld ki a f�krendszert. Nem val�sz�nu, hogy egyenletesen fog fogni, mert azt el�g neh�z egy fity�n�l beloni, de ha m�r nagyon nem fog, az megintcsak a tulajt minos�ti. Am�gy ha nem muk�dik rendesen, az sem v�szes, mert kb 20000-bol gyakorlatilag a teljes f�krendszer kicser�lheto, de akkor ez legyen az elso, amit megjav�tasz (fof�khenger 3500, f�kmunkahenger 900, f�kpofagarnit�ra 1500, f�kdob 2500).
N�zd meg a kuplung holtj�t�k�t. A szerelok nem nagyon szeretik a fity� kuplungt�rcs�t cser�lni, pedig nem nagy mel�, az anyag�r kb 3-5000 Ft.
Pr�b�ld ki, hogy ha bez�rtad a korm�nyz�rat, nem akad-e a kulcs nagyon, amikor ki akarod nyitni. Ez arra utal, hogy elt�r�tt a gyujt�skapcsol� belseje, teljes cser�t ig�nyel, anyag�r kb 5000Ft, kicser�lni kb 1 �ra.
N�zd meg, milyen k�nnyen veszi a v�lt� a fokozatokat. A gyenge pontok az 1-es, 3-as, r�ki. Ha a r�ki helyett a 4-est veszi be, az nem gond, egy 300Ft-os alkatr�sz lazult le. Ha nehezen veszi az 1-est, 2-est vagy 3-ast, esetleg ki is ugrik belol�k, akkor az m�r g�zos, nemsok�ra fel kell �j�tani, vagy cser�lni. Mindenesetre 20000 alatt nem fogod meg�szni.
J�, ha nincs elt�rve a vezeto�l�s rug�ja, k�nyelmesebb az �p �l�s... :)
Ellenorizd a l�mp�k muk�d�s�t, keresd a kontakthib�kat. Nem dr�g�k az alkatr�szek, csak egy kontakthib�t megtal�lni el�g g�zos. Gyenge pont a korm�nykapcsol�, ha a l�mp�k nincsenek lerel�zve, hajlamosak az �rintkezoi be�gni. �ltal�ban azzal j�r, hogy a tomp�tott eltunik, csak refi �s helyzetjelzo van. Sajnos nem, illetve csak nagyon nehezen jav�that�, 5500Ft. �s ha m�r az elektronik�n�l tarunk, pr�b�lj meg r�j�nni, mikori az akksi. Ha 3 �vesn�l �regebb, akkor lassan esed�kes lesz a csere, felt�ve hogy nem egy csodaakkuval van dolgod... :)
Ha a motor alapb�l j�l muk�donek hangzik, akkor nem sokat tudsz r�la meghat�rozni, csal�ka. J�, ha nincs karterg�z, egyenletes a j�r�s, nincsenek fura z�rejek (leesett turbina, stb). Ha van r� lehetos�g, csin�ljatok egy kompresszi�m�r�st, sokat meg lehet tudni belole. Szokt�k mondani, hogy figyelj�k az ind�t�st, milyen k�nnyen p�ccen. Van benne vmi igazs�g, de egy rosszul be�ll�tott gy�jt�s is okozhatja, az�rt meg nem �rdemes elvetni. Az se baj, ha nincs olajjal el�rasztva a motort�r, jobb a porsz�raz... :)

Hirtelen ennyi jutott eszembe, ha lesz m�g vmi, term�szetesen bov�teni fogom a list�t.
Ha megvetted �s �tirattad, van egy-k�t apr� szerel�s, amit mindenk�pp v�gezz el. Nem dr�g�k, nem nehezek, de sokat sz�m�tanak.
A k�vetkezo szerel�seket akkor is v�gezd el, ha a tulaj azt mondja, most csin�lta. Nem �ri meg a kock�zatot.
Cser�ld le az olajat (2.5l, kb. 1000/l), cser�ld ki a gyerty�kat (javaslom az NGK-t, 600/db, de csak 2 kell), l�gszurot (350), vez�rmul�ncot (2600), pucold ki az olajszurot (centrifug�l szuros, nem kell cser�lni). Cser�ld ki a megszak�t�t (300), ha rotoros, akkor a rotort (200) �s az eloszt�fedelet (600) is. Ha el�g kopottak a gy�jt�k�belek, azokat is �rdemes (1000). �ll�tsd be a gy�jt�st, a szeleph�zagot, az alapj�ratot, a benz�n-levego ar�nyt. De elso l�p�sk�nt szerezd be a fity�bibli�t. Ez egy kicsit nagyobb mint A4 form�tum�, kb 300 oldalas szerel�si k�zik�nyv, pl. a P�lus muszaki k�nyvesboltj�ban is kaphat� 3000Ft k�r�l.

Qrucz, 2002. 09. 15.